單梁起重(zhong)機(ji)設(she)有地(di)面(mian)(mian)和空(kong)中兩(liang)種(zhong)(zhong)操(cao)作形式。地(di)面(mian)(mian)操(cao)作有帶線手柄操(cao)作和遙控(kong)器手柄操(cao)作兩(liang)種(zhong)(zhong);空(kong)中操(cao)作指(zhi)司機(ji)室操(cao)作。司機(ji)室有開式、閉式兩(liang)種(zhong)(zhong)，可根據實際情(qing)況(kuang)分為(wei)左或(huo)右面(mian)(mian)安裝兩(liang)種(zhong)(zhong)形式，入門方向有側面(mian)(mian)及端面(mian)(mian)兩(liang)種(zhong)(zhong)，以滿足用戶在各種(zhong)(zhong)不同需要的(de)情(qing)況(kuang)下進行(xing)選擇。

　　單梁起重(zhong)機起止搖晃的原(yuan)因：

　　1、傳動件產生(sheng)磨(mo)損間(jian)隙。如齒輪(lun)聯軸節的齒輪(lun)和減速器的齒輪(lun)及其(qi)結(jie)合鍵松動，傳動軸的連接螺栓與孔(kong)的間(jian)隙磨(mo)大。

　　2、車輪結(jie)合鍵松動。

　　3、某一車(che)輪轉動不靈。因固定(ding)車(che)輪軸承座的墊板不正使(shi)軸承卡緊(jin)不靈活(huo)，停(ting)車(che)時該(gai)輪先停(ting)。

　　4、分別驅動的起重(zhong)機兩側制(zhi)(zhi)動器的制(zhi)(zhi)動力矩不一(yi)致，停車時一(yi)個(ge)制(zhi)(zhi)動輪(lun)已停住(zhu)，另一(yi)個(ge)還在繼續(xu)轉(zhuan)動。

　　由于車體(ti)扭晃(huang)，兩側車輪隨之作相應的(de)轉動，從而使車體(ti)的(de)傳動部件(jian)(jian)受(shou)到多(duo)次的(de)反復沖擊，加速齒輪和鍵等結合零件(jian)(jian)的(de)磨損(sun)(零部件(jian)(jian)失(shi)效(xiao)的(de)一種基本類型)。嚴重的(de)扭晃(huang)還有將(jiang)傳動軸(zhou)(傳動軸(zhou)組成:軸(zhou)管(guan)、伸縮套和萬向節)扭斷的(de)危險。

　　使(shi)橋(qiao)架變形。由于橋(qiao)架在同一(yi)時間一(yi)側超前(qian)，一(yi)側滯后，而在回彈的一(yi)瞬間，超前(qian)一(yi)側卻滯后，滯后一(yi)側即超前(qian)。這樣前(qian)后振蕩扭晃，使(shi)橋(qiao)架與(yu)橫梁連接處(chu)產(chan)生塑(su)性變形或開(kai)裂。